Rząd zbuduje CPL. To już pewne

Mam nadzieję,że ta idea upadnie szybciej niż powstanie. A jak już jednak się uda to szaleństwo zorganizować, to oby jak najdalej od Lublina.

PIS mówi o terenach chronionych w Modlinie jednocześnie wycinając drzewa na prawo i lewo, gdzie się tylko da. Hipokryzja.

gość_a3047: a ja uważam, że decyzja o budowie jest czysto polityczna i nie da się jej komentować inaczej niż poprzed ambicje polityczne (bez względu na to czy są uzasadnione czy nie).

Osobiście jestem przeciwnikiem budowy CPL za to wielkim orędownikiem budowy Kolei Dużych Prędkości i to na to Rzeczpospolita Polska powinna nie szczędzić funduszy, bo to znacząco zmieni sposób podróżowania wewnątrz naszego pięknego kraju

Muszę przyznać że artykuł stoi na wysokim poziomie i jest całkowicie pozbawiony politycznego zacietrzewienia co niestety na tym portalu nie jest regułą. Podoba mi się że autor rozważył tak wiele "za" i "przeciw". Brawo !

Jak wymyślą, że regiony mają tylko paxy dostarczać do mega giga huba to trzeba robić: Kraexit, Katexit itd :D Zanim to lotnisko zbudują to z KRK będzie już z 5-7 konkretnych longhaul regularnych do Ameryki PN i Azji i z 8-10 czarterowych longhaul z KTW do Ameryki Łacińskiej i Azji/Afryki, a ponadto każde miasto i wieś w Europie i na Bliskim Wschodzie by Ryanair/Wizz. Lepiej niech się mocno zastanowią, bo na łatwe paxy z regionów liczyć CPL nie może.

krzysiekl - jakich innych przewoźników? Hub ma zawsze narodowego przewoźnika.

No to LCJ do zaorania!

Zapewne CPL będzie imienia Lecha Kaczyńskiego hue hue hue

jeśli ruch lotniczy będzie się dalej rozwijać to taka inwestycja jest niezbędna i chyba nie ma co czekać - należy przynajmniej zacząć porządne planowanie i rezerwację miejsca.
Chyba, że za jakiś czas pojawi się konieczność drastycznego ograniczania ruchu lotniczego ze względów np. ekonomicznych (drogie paliwo, brak innych technologii) czy też ekologicznych (zostanie powszechnie stwierdzone, że ruch lotniczy jest główną przyczyną globalnego ocieplenia) czy też politycznych (niepokoje społeczne na świecie, które skutecznie zniechęca ludzi do podróżowania)

Wszystko zależy od szczegółów. Lokalizacja musi być taka by dało się dojechać np. z pociągiem z wielu regionów Polski bezpośrednio na lotnisko czyli np. przy CMK.
Powinno się to też wiązać z rozwojem LOTu lub także innych przewoźników którzy mieliby tu swoje bazy.
Współpraca z przewoźnikami kolejowymi żeby dało się kupić bilet typu Kraków - Nowy York, z przesiadką z pociągu na samolot.
Wskazany progrma lojalnościowy który obejmowałby polskie podmioty transportowe (LOT, wszystkie spółki kolejowe, może nawet przewoźnicy autobusowi jesli byliby zainteresowani)

Tytuł trochę tabloidowy. Od kiedy to rządy cokolwiek budują? Od ogłoszenia politycznych decyzji do samego wbicia 'łopaty' w ziemię kawał czasu, a od tego do otwarcia - jeszcze więcej. Plus wykup ziemi pod lotnisko - swoją drogą ciekawe, kto na tym zarobi?

Wiadomym jest że hub musi mieć dominującą linię. Wiadomo że chodzi o naszego narodowego przewoźnika. Tyle tylko , że LO ma plany rozwoju maksimum do 10 mln. pax. A budowa CPL-u musi zakładać minimum czyli 30-40 mln. pax. Inaczej to bez sensu. Każda mniejsza opcja to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Każdą mniejszą ilość obsłuży WAW.

Zed Hyperloop z Bratysławy do Wiednia i Budapesztu. Ale nad Hyperloop z Wrszawy do Nowego Jorku lub Tokio juz nikt nie ma takich pomyslow! Dziwie sie ze Finlandia i Dania maja wieksze lotniska niz prawie 10 razy ludniejsza Polska i w dodatku polozona bardziej w centrum Europy. Mam nadzieje ze w koncu znajda na to pieniadze i business sie troche rozkreci.

Tak naprawdę są brane pod uwagę dwie lokalizacje: Baranów w powiecie grodziskim i Mszczonów w powiecie żyrardowskim. Ta druga lokalizacja jest chyba bliższa CPL-u.

Wcale jest jest takie pewne, że CPL powstanie. Organizacja mafijne pod nazwą PIS zostanie zmieciona z kart historii Polski. Wtedy racjonalnie eksperci będą mogli ocenić, czy projekt ma sens. Nie dla CPL im. Lecha Kaczyńskiego i chorych inicjatyw PiS

Na razie to nie ma oficjalnej decyzji. Choć po słowach prezesa można było być pewnym takowej. Tak to już jest , że jak prezes coś powie staje się świętym. I od razu zamienia się w czyny.

Lotniskiem w Łodzi bym się zupełnie nie martwił bo i tak łodzianie prawie z niego nie korzystają a statystyki pikują lotem koszącym . CPL da natomiast mieszkańcom Łodzi ogromne możliwości podróży prywatnych i służbowych bez zbędnych transferów oraz ograniczeń . Trzymam kciuki !

Proszę nie pisać "pomysł budowy CPL, który po raz pierwszy był rozważany już siedem lat temu".
Jeszcze w latach 70-tych XX wieku były pomysły na CPL między Warszawą, a Łodzią. Nawet lokalizacje byłby rozważane podobne do dzisiejszych. Podobne jest także to, że wtedy też królowała gigantomania.

CPL być może ma jeszcze sens (na pewno mniejszy niż 10-15 lat temu), ale to przede wszystkim należy zabezpieczyć ekonomicznie.

A rynek się zmienia i nie wiemy co będzie za kolejne 10-15 lat. Drobny przykład: pięć dzisiejszych największych lotnisk regionalnych w Polsce miało 15 lat temu (w roku 2002) ruch na poziomie ok. 25% tego co WAW. Dzisiaj te pięć lotnisk (KRK, GDN, KTW, WMI, WRO) ma razem ok. 136% tego co WAW. Jak będzie za kolejne 10-15 lat?

na szczęści pisowskie oszołomy będą rządzić do 2019 roku, wiec nawet nie zaczną realizować swojego "pomnika głupoty"!!!

CPL na zachód od Warszawy = koniec lotniska w Łodzi
CPL na zachód od Warszawy = to w sumie jedyna opcja dla CPL
Jak w artykule, zamknięcie Okęcia = gigantyczne marnotrawstwo pieniędzy
Budowa CPL i skomunikowanie go autostradą i koleją to raczej te zakładane 15 lat niż 8, chyba, że odwalą fuszerkę jak w Berlinie i potem przez 10 lat będą poprawiać to, co mogłoby potrwać dłużej, ale zostać zrobione poprawnie od początku.
Nie jestem zwolennikiem CPL, ale przyznaję, że w pewnym momencie nie będzie innego wyjścia, tylko czy już teraz? WAW ma jeszcze duży potencjał do wykorzystania. Rozumiem falowość połączeń, niemniej można zmusić inne linie niż LOT do zmiany godzin połączeń, żeby rozłożyć to na cały dzień.
Wizzair nie ma się gdzie wynieść na razie, jednak po rozbudowie Modlina, można będzie go tam wypchnąć, choć skoro Wizz płacie o wiele wyższe stawki niż płaciłby na Modlinie, to może nie ma sensu go wypychać?
Czartery, Cargo też może latać do WMI. Wydaje mi się, że WAW razem z WMI do 2040 roku dadzą radę obsługiwać ruch lotniczy WAW, przy delikatnych inwestycjach w WAW i szerszych w WMI.
A potem faktycznie trzebaby myśleć o CPL (tzn tak, żeby od 2040 działał już), a na razie deklaracje to megalomania prezesa. Nikt nie twierdzi, że WAW to wieś, przez to że nie ma CPL, wręcz przeciwnie, wszyscy doceeniają bliskość WAW od centrum.
Dodajmy do tego fakt, że od lat prowadzone są badania nad różnymi formami nowoczesnego, szybkiego transportu, zarówno lotniczego, jak i ziemnego i wydaje mi się, że w ciągu najbliższej dekady, dwóch zapoczątkowana zostanie kolejna rewolucja w przemieszczaniu się. Pilotażowy projekt Hyperloop z Bratysławy do Wiednia i Budapesztu to poparcie mojej tezy, że wkrótce wiele rzeczy się zmieni w transporcie między miastami i państwami.
Poza tym, koszty budowy wielkiego hubu lotniczego od zera są tak gigantyczne, że warto postawić pytanie, czy Polska już dorosła gospodarczo do takiego przedsięwzięcia. Może warto wybrać się do UK i spytać, dlaczego rząd w Londynie zrezygnował z budowy nowego hubu od zera, i postanowił rozbudować Heathrow o trzeci pas startowy? Skoro Brytyjczyków nie stać, to chyba o czymś to świadczy...