Dwa nowe megatunele kolejowe w Europie

Docelowo tunel pod górą Mont d'Ambin będzie miał ok. 57 kilometrów. Jego przekopanie umożliwi połączenie szybką koleją Lyonu we Francji i Turynu we Włoszech, co ma docelowo skrócić czas podróży z Mediolanu do Paryża z obecnych 7 do 4 godzin. Tunel po stronie francuskiej rozpocznie się w Saint-Jean-de-Maurienne (570 m n.p.m.), a po włoskiej w Susie (474 m n.p.m.). Wykonano już pierwsze szyby techniczne zapewniające dostęp do odwiertu próbnego. Docelowy tunel będzie przebiegał po tym samym śladzie.

Całkowity koszt tunelu ma znacznie przekroczyć 10 mld euro, a 40 proc. środków może zapewnić UE. Linia wejdzie w skład jednego z transeuropejskich korytarzy transportowych w sieci TEN-T.

Równie ambitny projekt jest w fazie przygotowań po przeciwnej stronie kontynentu. Tunel pod cieśniną Fehrman Belt połączony Danię z Niemcami i znacznie skróci czas podróży kolejowej m.in. z Berlina, Hanoweru i Hamburga do Kopenhagi. Obecnie pociągi do stolicy Danii muszą nadkładać drogi, podróżując przez Jutlandię (kontynentalną część Danii), a potem przez wyspy Fionię i Zelandię. Budowa tego niemal 18-kilometrowego tunelu ma kosztować ponad 5 mld euro.

Konstrukcja tunelu pod Fehmarn ma ruszyć w przyszłym roku, a władze Niemiec i Danii podpisały niedawno zobowiązanie dotyczące poprawy parametrów linii kolejowych prowadzących do tunelu. Po niemieckiej stronie powstanie nowa linia kolejowa z Lubeki do Puttgarden, a po stronie duńskiej zelektryfikowana i zmodernizowana zostanie linia z Ringsted do Holeby.

Tunel pod Fehmarn zostanie zbudowany na lądzie w dużych fragmentach, a potem zanurzony w Bałtyku. Poszczególne sekcje zostaną połączone pod wodą, a potem przykryte ziemią.

Obydwa tunele będą prowadziły jedynie ruch kolejowy. Nie jest przewidziana budowa dróg.

Już w przyszłym roku ma się też zakończyć trwająca od 2003 r. budowa tunelu pod przełęczą św. Gotarda w Szwajcarii. Tunel będzie miał 57 kilometrów długości i stanie się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.