Wizz Air i Ryanair: Osłabienie i dalszy postęp

Wykres 1.

W pierwszym miesiącu II kw. 2024 r. Wizz Air przewiózł 4,9 mln pasażerów tzn. tylko o 132 tys. więcej niż w marcu. W tym samym czasie Ryanair obsłużył 17,3 mln podróżnych, czyli więcej o 3,7 mln niż w trzecim miesiącu br. W sumie obaj przewoźnicy gościli na swoich pokładach prawie 22,2 mln klientów, co stanowi wzrost o 32 proc. względem 2019 r. i 6 proc. w porównaniu z 2023 r. Wykres 2 pokazuje miesięczne przewozy obu przewoźników budżetowych w latach 2022-2024.

Wykres 2.

Wykres 3 poniżej, obrazuje miesięczne wzrosty obu przewoźników w latach 2022-2024 w stosunku do 2019 r. Widać wyraźnie, że dynamika wzrostu w przypadku Wizz Aira załamała się i spadła poniżej wyników z 2023 r. Natomiast Ryanair od początku roku odnotowuje wyniki lepsze niż w roku 2023, w dodatku tendencja jest w ostatnich miesiącach zwyżkowa. W kwietniu dynamika przewozów Irlandczyków pobiła absolutny rekord osiągając poziom ponad 128 proc.

Wykres 3.

Również w przypadku wskaźnika wypełnienia foteli (Seat Factor, SF) widać regres linii z Budapesztu. SF Wizz Aira w kwietniu wyniósł 90 proc. i był o 1 punkt proc. niższy niż w marcu i o 2 punkty proc. słabszy od SF Ryanaira. Linia z Dublina też straciła 1 punkt proc. SF i ciągle nie udaje się jej przebić pułapu 95 proc., który przed wybuchem koronakryzysu był często w jej zasięgu. Z drugiej strony ponad 90-procentowy SF Wizz Aira trudno uznać za rezultat rozczarowujący, bo przez wiele miesięcy od początku pandemii ta linia budżetowa nie przekraczała tego progu. Wykres 4 ilustruje wskaźnik SF obu linii w ostatnich 64 miesiącach, a więc od stycznia 2019 r. do kwietnia 2024 r.

Wykres 4. Ryanair nie opublikował SF za II kw. 2020 r.

Po czterech miesiącach 2024 r. Ryanair przewiózł 54,2 mln pasażerów, a więc o 22,3 proc. więcej niż w pierwszych czterech miesiącach 2019 r. i 6,3 proc. więcej niż w tym samym okresie 2023 r. Odpowiednie wyniki Wizz Air są jeszcze lepsze. Co prawda przewozy zamknęły się kwotą tylko 18.8 mln podróżnych, ale wzrost wyniósł ponad 71 proc. w stosunku do 2019 r. i prawie 10 proc. względem 2023 r.

Różnica w przewozach między budżetowymi konkurentami po raz pierwszy od wielu miesięcy powiększyła się. O ile w I kw. 2023 r. liczba pasażerów Wizz Aira stanowiła 37 proc. przewiezionych podróżnych przez Ryanaira, to obecnie ten udział wynosi już tylko 34 proc. Wykres 5 przedstawia przewozy obu przewoźników narastająco po kwietniu w latach 2019-2024.

Wykres 5.

Słabość Wizz Aira wynika z niemożności zwiększania oferowania z uwagi na uziemione samoloty czekające na przeglądy silników Pratt & Whitney. W kwietniu wzrost liczby dostępnych do sprzedaży foteli wyniósł zaledwie 0,4 proc. We wcześniejszych miesiącach linia znad Dunaju zwiększała swoje oferowanie nawet o 20 proc. Obecnie w lepszej sytuacji jest Ryanair, który nie odbiera nowych samolotów od Boeinga, ale może ciągle operować częścią floty, która pierwotnia miała już zostać wycofana. Jednak w perspektywie długookresowej w dogodniejszej sytuacji powinien znaleźć się Wizz Air, który nie musi borykać się z nieprzewidywalnym rozwojem kryzysu zarządzania Boeinga, z którym musi mierzyć się Ryanair.

Fot.: Materiały prasowe