Miliardowe zyski amerykańskich linii
Dominik Sipiński
Cztery największe amerykańskie linie lotnicze zanotowały w 2015 r. rekordowe zyski netto. American Airlines i United zarobiły po ponad 7 mld dolarów, Delta - 4,5 mld, a niskokosztowy Southwest ponad 2 mld.
Reklama
Przewoźnicy skorzystali przede wszystkim na niskich cenach ropy naftowej. Bezpośrednio wpłynęło to na znaczną obniżkę kosztów operacyjnych, ale linie odczuły też pozytywny efekt pośredni. Pasażerowie wydawali mniej na inne towary, które potaniały przez niską ceną ropy, więc wzrósł popyt na podróże lotnicze.
Właśnie z uwagi na wzrost popytu i presję na cenę przychody spółek spadały, ale wolniej niż koszty - to pozwoliło na osiągnięcie rekordowych wyników finansowych.
Do tego linie cały czas rygorystycznie kontrolują koszty - wszyscy przewoźnicy podkreślili to w swoich komunikatach prasowych. Dlatego starają się uniknąć wzrostu innych, pozapaliwowych wydatków. Taka dyscyplina jest kluczowa w dłuższej perspektywie, gdyż umożliwi dalszą rentowność po wzrostach cen surowców.
Najlepszy wynik netto zanotowała linia American Airlines. Spółka zarobiła na czysto 7,61 mld dol. (ponad 31 mld zł), ponad dwukrotnie więcej niż w 2014 r. Przychody operacyjne linii spadły o 3,9 proc. do 40,99 mld dol., ale towarzyszył temu spadek kosztów operacyjnych aż o 9,4 proc. do 34,79 mld dol. Wydatki na paliwo i podatki zmalały aż o 41,2 proc. do 6,23 mld dol.
American Airlines przewiozły w 2015 r. razem z oddziałami regionalnymi 201,25 mln pasażerów, czyli o 2 proc. więcej niż rok temu. Samoloty spółki były wypełnione średnio w 83 proc. (wzrost o 1 pkt proc.). Przychód jednostkowy (RASM) wyniósł 13,21 centa, co stanowiło spadek o 5,4 proc., ale całkowity koszt jednostkowy (CASM) spadł równocześnie aż o 10,5 proc. do 12,94 centa.
Niemal tak samo dobry rezultat wypracowały linie United, które uzyskały zysk netto równy 7,34 mld dol. To prawie siedmiokrotnie więcej niż w 2014 r. (wtedy spółka zarobiła na czysto 1,13 mld). Jednak duży udział w tym wyniku miało 3,1 mld dol. zwrotu podatkowego, który trafił do United. Linia miała przychody operacyjne równe 37,86 mld dol. (spadek o 2,7 proc) i koszty operacyjne równe 32,7 mld dol (spadek o 10,5 proc.). Na paliwo linia wydała 7,52 mld dol. czyli o 35,6 proc. mniej niż rok wcześniej.
United wraz z filiami regionalnymi przewiozły w 2015 r. 140,37 mln pasażerów, o 1,7 proc. więcej niż rok wcześniej. Średni load factor wyniósł 83,4 proc. (spadek o 0,2 pkt. proc.). Przychód jednostkowy koncernu zmalał o 4,2 proc. do 15,15 centa, a koszt jednostkowy - o 11,9 proc. do 13,08 centa.
Wyniki Delta AIr Lines były nieco słabsze - spółka zarobiła na czysto "tylko" 4,53 mld dol. To ponad pięciokrotnie więcej niż w 2014 r. Całkowity przychód operacyjny spółki wyniósł 40,7 mld dol., co stanowiło wzrost o 1 proc. Delta to jedyny z wielkich tradycyjnych przewoźników w Stanach Zjednoczonych, który zwiększył przychody operacyjne. Koszty linii spadły o 14 proc. do 32,9 mld dol., w tym same wydatki na paliwo zmniejszyły się aż o 44 proc. do 6,54 mld.
Linie Delta przewiozły w ubiegłym roku 179,38 mln pasażerów, czyli o 4,7 proc. więcej niż rok wcześniej. Razem z oddziałami regionalnymi linia była w stanie zapełnić 84,9 proc. miejsc (wzrost o 2 pkt. proc.). Przychód jednostkowy spadł o 3 proc. do 14,10 centa, ale koszt jednostkowy był niższy aż o 16 proc. i wyniósł 13,33 centa.
Najsłabsze wyniki zanotowały linie Southwest - jedyny przewoźnik niskokosztowy, który pod względem liczby przewiezionych podróżnych może mierzyć się z "Wielką Trójką". Wynik netto spółki za 2015 r. to 2,18 mld dol., o 92 proc. więcej niż rok wcześniej. Należy jednak pamiętać, że Southwest jako jedyna z omawianych linii jest cały czas rentowna i nigdy, nawet w okresie największego kryzysu, nie notowała ona strat. Przychody operacyjne firmy wzrosły o 6,5 proc. do 19,82 mld dol., a koszty operacyjne spadły o 4,1 proc. do 15,7 mld dol. Na paliwo Southwest wydał 3,62 mld dol. - o 31,7 proc. mniej niż w 2014 r.
Linia przewiozła w 2015 r. 144,57 mln osób, czyli o 6,5 proc. więcej niż w 2014 r. Średni wskaźnik wypełnienia wyniósł 83,6 proc. (o 1,1 pkt. proc. więcej niż rok temu). Przychód jednostkowy spadł o 1,5 proc. do 13,98 centa, a koszt jednostkowy - o 10,6 proc. do 11,18 centa.
Dobre wyniki finansowe zanotowały też mniejsze amerykańskie linie lotnicze. Spółka jetBlue uzyskała 677 mln dol. zysku netto (wobec 401 mln rok wcześniej) przy wzroście przychodów operacyjnych o 10,3 proc. do 6,42 mld dol. Alaska Airlines zarobiły na czysto 848 mln dol. (wobec 605 mln rok wcześniej), a przychody operacyjne tej spółki wzrosły o 4 proc. do 5,6 mld dol.
fot. Dominik Sipinski, Southwest Airlines
misiok
demar
Kelo