Najdłuższe trasy najpopularniejszych samolotów
Piotr Golianek
Konstrukcja Airbusa wykonuje najdłuższe komercyjne połączenie na świecie, a turbośmigłowy ATR-72 pokonuje ponad 2 tys. km. Sprawdziliśmy jakie są najdłuższe realizowane rejsy przez najpopularniejsze rodziny samolotów pasażerskich.
Reklama
Na podstawie danych programu OAG Schedules Analyser, przeanalizowaliśmy rozkłady lotów* na całym świecie dla reprezentatywnego okresu od 12 do 18 sierpnia br. Na tej podstawie wyszukaliśmy najdłuższe trasy realizowane przez poszczególne typy samolotów.
Rodzina A320
Europejska platforma A320, dzięki dodaniu wersji o wydłużonym zasięgu -LR, a także planowanym wariancie o jeszcze większym zasięgu -XLR, rozwija się w kierunku obsługi coraz dłuższych połączeń. Najdłuższą rotacją realizowaną przez maszyny z tej rodziny jest Montreal - Nicea, na której lata Air Transat, airbusami A321LR. Długość trasy wynosi według rozkładu 6124 km, zaś maksymalny zasięg według producenta wynosi w tym przypadku 7399 km. Samolot w podróż zabiera do 199 pasażerów, z czego 12 w klasie biznes i 187 w ekonomicznej. Na drugim miejscu widnieje kolejne połączenie Air Transat, o długości 5918 km, tym razem z Montrealu do Bazylei, jest ono również obsługiwane przez A321LR.
Najdłuższy rejs wariantu A321neo to również trasa transatlantycka, o długości 5853 km. Jest ona realizowana przez linię La Compagnie z Paryż-Orly do Newark. Francuski przewoźnik oferuje jedynie 76 miejsc w klasie biznesowej. Według producenta ten model dysponuje zasięgiem 6466 km.
Najdłuższa trasa wykonywana przez mniejszą wersję - A320neo liczy 5599 km. Airbus z floty linii Ural Airlines pokonuje ten dystans z Moskwy do Błagowieszczeńska, zabierając na pokład do 194 pasażerów w klasie ekonomicznej. Z kolei A320ceo najdłuższy lot odbywa z Bandar Seri Begawan do Brisbane. Trasa liczy 5449 km, zaś maszyna zabiera na pokład do 150 pasażerów - 12 w klasie biznes i 138 w ekonomicznej. Według producenta wersja -neo dysponuje zasięgiem 6498 km, zaś wersja -ceo może pokonać dystans do 6466 km. Airbus A319 swój najdłuższy rejs wykonuje z Jekaterynburga do Chabarowska. Samolot pokonuje odległość 4844 km i zabiera na pokład do 134 pasażerów - ośmiu w klasie biznes i 126 w ekonomicznej.
Samoloty wąskokadłubowe produkcji Airbusa wraz z rozwojem platformy dysponują coraz większym zasięgiem, co umożliwia im wykonywanie np. połączeń transatlantyckich i transsyberyjskich o ograniczonym popycie. Dostawy A321LR oraz w przyszłości także A321XLR jeszcze bardziej wzmocnią pozycję airbusów na rynku połączeń long-haulowych.
Rodzina A220
Samoloty z przejętego od Bombardiera programu CSeries, mimo znacznego zasięgu wynoszącego prawie 6 tys. km latają na zdecydowanie krótszych trasach. Dla wariantu A220-100 najdłuższe połączenie jest wykonywane przez linię Delta Air Lines z Nowego Jorku-LaGuardia do Houston. Samolot pokonuje odległość 2274 km i zabiera na pokład 109 pasażerów - 12 w krajowej klasie pierwszej oraz 97 w ekonomicznej. Większy model A220-300 swój najdłuższy rejs realizuje na liczącej 2435 km trasie z Johannesburga do Dar Es Salaam. Na pokładzie miejsce znajdzie maksymalnie 132 pasażerów - 12 w klasie biznes i 120 w ekonomicznej.
Z racji, że w naszym zestawieniu bazujemy na połączeniach zrealizowanych w sierpniu br., nie wzięliśmy pod uwagę sezonowych lotów z Rygi do Abu Zabi, które są obsługiwane airbusami A220-300. Pokonują one odcinek o długości 4368 km i zabierają na pokład 145 pasażerów - pięciu w klasie biznes i 140 w ekonomicznej.
Rodzina A330
Platforma A330/A340 jest obecna na rynku lotniczym od wielu lat. Kiedyś airbusy w wersji A340-500, która dysponowała największym zasięgiem, wykonywały rejsy ultra-długodystansowe jak np. z Singapuru do Newark (Singapore Airlines). Maszyny te były jednak bardzo nieefektywne, ze względu na ograniczoną liczbę miejsc siedzących w stosunku do wielkości samolotu.
Również, dawniej rynek przewozów na trasach ultra long-haulowych był dużo większą niszą niż dzisiaj. Takie połączenia były wtedy w większości nierentowne, samoloty musiały zabierać ogromne ilości paliwa lotniczego, zaś żeby osiągnąć pełny zasięg, konieczne było zmniejszenie ładowności, co skutkowało tworzeniem konfiguracji ze stoma fotelami w klasach premium.
fot. Montague Smith (Wikipedia)
Obecnie najdłuższe trasy na świecie są obsługiwane przez nowsze konstrukcje - A350 czy B787, zaś A330/A340 są wykorzystywane na trasach poniżej 13 tys. km. Najdłuższa rotacja obsługiwana przez A340 (w wersji-600) to rejs South African Airways z Johannesburga do Nowego Jorku-JFK. Samolot zabiera na pokład 313 pasażerów - 40 w klasie biznes oraz 273 w klasie ekonomicznej. Trasa ta liczy 12 822 km.
Mniejszy wariant A330 (w wersji -200) swoje najdłuższe połączenie wykonuje z Buenos Aires do Rzymu-Fiumicino. Maszyna Aerolineas Argentinas pokonuje dystans 11 148 km i zabiera na pokład 272 pasażerów - 24 w klasie biznes oraz 248 w klasie ekonomicznej.
Rodzina A350
Najnowsza konstrukcja szerokokadłubowa z pracowni europejskiego producenta nie tylko zastąpiła airbusy poprzedniej generacji, ale stanowi także punkt wyjściowy dla samolotów na trasy trwające ponad 20 godzin, jak np. z Sydney do Londynu i Nowego Jorku. W przypadku tej platformy prym wiedzie wariant A350-900ULR, który dysponuje obecnie największym zasięgiem ze wszystkich samolotów pasażerskich na świecie.
Najdłuższe połączenie obsługiwane przez ten model jest zarazem najdłuższe na świecie. Rekord należy do rejsów Singapore Airlines z Singapuru do Newark. Airbusy pokonują dystans 15 329 km, zabierając na pokład 161 pasażerów - 67 w klasie biznes oraz 94 w ekonomicznej-premium. Drugie miejsce to kolejne połączenie SIA, tym razem z Miasta Lwa do Los Angeles. Samoloty mają taką samą konfigurację pokładową, jak do Newark i pokonują odległość 14 096 km.
Rodzina A380
SuperJumbo to obecnie największy samolot pasażerski, dysponuje także jednym z największych zasięgów spośród wszystkich konstrukcji. Jest on wykorzystywany na połączeniu linii Emirates z Dubaju do Auckland, którego długość wynosi 14 193 km. A380 zabiera na pokład, aż 517 pasażerów - 14 w klasie pierwszej, 76 w klasie biznes oraz 427 w klasie ekonomicznej.
Dwupoziomowe airbusy nie cieszą się największą popularnością na bardzo długich trasach, ze względu na swoja ogromną pojemność, duży pobór paliwa oraz niewielką liczbę użytkowników. Trasy bezpośrednie powyżej 13 tys. km, m.in. przez wysokie ceny biletów generują mniejszy popyt niż połączenia przesiadkowe, stąd wykorzystanie pojemnych SuperJumbo w tym segmencie jest raczej rzadkie. Wybór krótszego czasu podróży versus wyższej ceny jest bardziej istotny dla klientów podróżujących służbowo, stąd samoloty na najdłuższych trasach w przeważającej części składają się z kabin premium. Inna kwestia, że podróż trwająca ponad 17 godzin w klasie ekonomicznej jest już mało przyjemna.
Wykorzystanie A380 na trasie z Dubaju do Auckland to po części chwyt marketingowy linii Emirates, dla której SuperJumbo jest elementem rozpoznawczym. Jednocześnie arabski przewoźnik obsługuje na tej trasie wielu pasażerów transferowych, którzy w Dubaju przesiadają się głównie na trasy europejskie. Linia z Dubaju konkuruje tutaj z Qatar Airways, który lata z Dohy do Auckland boeingami 777-200LR. Zatrudnienie A380 pozwala także na zdobycie większego udziału rynkowego od bliskowschodniego konkurenta. Według arabskiego serwisu "Gulf News", w 2016 r. średnie wypełnienie pokładowe na tej trasie wynosiło 85 proc.
Rodzina 737
Wąskokadłubowe boeingi 737 obsługują trochę krótsze trasy, niż ich europejska konkurencja. Najdłuższy rejs jest wykonywany przez linię GOL z Brasílii do Orlando. Samolot w wersji 737-800 pokonuje dystans 6091 km i zabiera na pokład 186 pasażerów - 30 w klasie biznes i 156 w ekonomicznej. Z kolei boeing 737-900ER swój najdłuższy lot wykonuje w barwach Turkish Airlines na trasie ze Stambułu do Dar Es Salaam. Odległość między tymi miastami wynosi 5454 km, zaś na pokład może wsiąść 151 pasażerów - 16 w klasie biznes i 135 w ekonomicznej.
Boeing 737-700 swoje najdłuższe połączenie realizuje z Panamy do Recife (Copa Airlines). Dystans liczy 5280 km, zaś w samolocie znajdują się 124 miejsca - 12 w klasie biznes i 112 w ekonomicznej. Natomiast najdłuższy lot boeinga 737-600 przebiega z Edmonton do St. John's (Westjet). Maszyna pokonuje odległość 4216 km, zaś na pokładzie znajduje się miejsce jedynie dla 113 pasażerów w klasie ekonomicznej.
Spośród klasycznych 737, najdłuższa rotacja o długości aż 5124 km, jest wykonywana przez 737-300 w barwach linii Estelar Latinoamérica z Buenos Aires do Caracas. Samolot zabiera na pokład 136 pasażerów, wyłącznie w klasie ekonomicznej.
Rodzina 747
Mimo że najnowsze wersje JumboJeta dysponują według oświadczeń producenta zasięgiem ponad 16 tys. km, to nie jest on w pełni wykorzystywany. Wynika to z wcześniej opisywanego faktu, że im dłuższa trasa tym niższy popyt i wyższe ceny biletów. Dlatego też 747 są wykorzystywane na trasach między dużymi hubami, które cechują się wysokim popytem. Klasyczny 747 w wersji -400 swoje najdłuższe połączenie realizuje z Sydney do San Francisco (Qantas), zabierając na pokład 364 pasażerów - 58 w klasie biznes i 306 w ekonomicznej. Oba miasta dzieli w tym przypadku dystans 11 943 km.
Boeingi 747-8, mimo że są nowszą konstrukcją, to latają na trochę krótszych trasach. Mianowicie z Frankfurtu do Buenos Aires (Lufthansa), pokonując 11 494 km. Samolot zabiera na pokład 364 pasażerów - 8 w klasie pierwszej, 80 w klasie biznes oraz 276 w ekonomicznej. Trzecie miejsce zajmuje Korean Air ze swoim połączeniem z Seulu do Atlanty. JumboJet pokonuje w tym przypadku odległość 11 481 km, na pokład zabiera 368 pasażerów - 6 w klasie pierwszej, 48 w klasie biznes oraz 314 w ekonomicznej.
Rodzina 757
Boeingi 757 wciąż nie doczekały się pełnoprawnego następcy, który połączyłby daleki zasięg z odpowiednią pojemnością. I chociaż A321LR jest już bardzo blisko tego tytułu, to słusznym sukcesorem będzie, wraz z wejściem do służby, A321XLR, lub hipotetyczny boeing 797. Boeingi 757 w przeszłości były szeroko zatrudniane do obsługi tras transkontynentalnych, a obecnie cieszą się powodzeniem na lotach transatlantyckich.
fot. William Verguet (Wikipedia)
Pierwsze miejsce zajmuje rotacja linii La Compagnie z Nicei do Newark. W trasę o długości 6428 km samolot zabiera 74 pasażerów w klasie biznes. Warto dodać, że po otrzymaniu kolejnego A321LR, francuski przewoźnik zamierza wycofać wiekowe 757.
Drugie i trzecie miejsce należy do linii United Airlines, która wykonuje rejsy odpowiednio z Newark do Sztokholmu i z Waszyngtonu-Dulles do Madrytu. Trasy liczą odpowiednio 6304 oraz 6122 km, zaś 757 zabierają na pokład 169 pasażerów - 16 w klasie biznes oraz 153 w klasie ekonomicznej. Zarówno La Compagnie i Delta do obsługi tych tras wykorzystują 757-200.
Rodzina 767
Wiekowe boeingi 767 nie znajdują obecnie zatrudnienia na trasach powyżej 10 tys. km. Najdłuższe połączenie wykonuje LATAM boeingiem 767-300 z Limy do Barcelony El-Prat. Rotacja liczy 9997 km, zaś samolot zabiera 221 pasażerów - 30 w klasie biznes i 191 w ekonomicznej.
fot. Anna Zvereva (Wikipedia)
Boeing w wersji o wydłużonym zasięgu -300ER wykonuje paradoksalnie odrobinę krótszą trasę o długości 9992 km z Frankfurtu do Kuala Lumpur. Samolot w barwach linii Condor zabiera na pokład 30 pasażerów w klasie biznes oraz 215 w ekonomicznej.
Rodzina 777
Platforma 777 już teraz dysponuje bardzo dużym zasięgiem, zaś planowane boeingi w wersji -8X(ULR) będą rywalizować ze specjalnymi A350 (ULR). Nie jest zaskoczeniem, że najdłuższą trasą wykonywaną przez ten samolot jest połączenie z Dohy do Auckland (Qatar Airways), o długości 14 526 km. Jest to równocześnie najdłuższa rotacja realizowana samolotem pasażerskim amerykańskiej konstrukcji. Arabski przewoźnik zabiera w podróż 272 pasażerów - 42 w klasie biznes oraz 230 w ekonomicznej.
fot. Piotr Bożyk
Drugie miejsce należy do linii Delta Air Lines, która lata boeingiem 777-200 z Atlanty do Johannesburga. Trasa liczy 13 573 km, zaś samolot zabiera 291 pasażerów - 37 w klasie biznes i 254 w ekonomicznej.
Boeing 777-300ER swój najdłuższy rejs odbywa na trasie liczącej 13 478 km z Abu Zabi do Los Angeles (Etihad Airways), zabierając ze sobą 412 osób - 28 w klasie biznes i 384 w ekonomicznej.
Rodzina 787
Dreamlinery dzięki swojemu zasięgowi wynoszącemu prawie 16 tys. km (w wersji -9) oraz odpowiedniej pojemności i efektywności kosztowej znalazły dla siebie zastosowanie w obsłudze bardzo długich połączeń. Pierwszym z nich jest oczywiście trasa linii Qantas z Perth do Londynu-Heathrow, preludium do bezpośrednich rejsów z Sydney i Melbourne do stolicy Wielkiej Brytanii. Boeing 787-9 pokonuje odległość 14 499 km i zabiera na pokład 236 pasażerów w klasie biznes, ekonomicznej-premium i ekonomicznej.
Dwie kolejne najdłuższe rotacje obsługiwane tym modelem są uruchamiane przez United Airlines, konkretnie z Houston do Sydney (13 829 km) oraz z San Francisco do Singapuru (13 575 km). Boeingi zabierają na pokład 252 pasażerów - 48 w klasie biznes i 204 w ekonomicznej.
Samoloty regionalne
Najdłuższą trasą samolotu z platformy E-Jet Embraera jest Johannesburg-Jamestown (South African Airways), o długości 3677 km. Wykonuje ją embraer E190, który zabiera na pokład 96 pasażerów - 6 w klasie biznes oraz 90 w ekonomicznej.
Z kolei z rodziny bombardierów CRJ najbardziej wyróżnia się CRJ200ER, który w barwach linii RusLine pokonuje dystans liczący 3090 km z Niżniewartowska do Anapy. Maszyna zabiera na pokład zaledwie 50 osób.
W przypadku samolotów turbośmigłowych długie podróże są wyraźnie uciążliwsze ze względu na poziom hałasu większy niż w odrzutowcach. Najdłuższa trasa obsługiwana przez ATR 42/72 to Dżakarta - Ternate, liczy ona 2424 km, zaś wykonujący ją ATR-72 zabiera na pokład 70 pasażerów w klasie ekonomicznej.
W rodzinie bombardierów najdłuższą rotację realizuje dash 8-400 linii Austrian Airlines z Linzu na Rodos. Wakacyjna podróż na odcinku 1736 km, może być dla niektórych mało przyjemna. Samolot zabiera maksymalnie 76 pasażerów.
* OAG Schedules Analyser nie rozróżnia klasy ekonomicznej-premium od klasy ekonomicznej.
fot. mat. prasowe (jeśli nie zaznaczono inaczej)
gość
Groentje
pawwoj
krzysiekl