Istniejący terminal zaprojektowany został z uwzględnieniem możliwości rozbudowy w systemie modularnym. W pierwszym etapie, planowanym na lata 2026-28 planowana jest rozbudowa terminala do przepustowości ok. 8 mln pasażerów w zakresie części przeznaczonej do obsługi odlotów i przylotów.

Etap ten polegać będzie na symetrycznej rozbudowie kubatury obecnego terminala od strony zachodniej oraz wschodniej o dodatkowe 75 m. Z obydwu jego stron dobudowanych zostanie po 5 modułów liczących po 15m każdy. Rozwiązanie to umożliwia budowę dodatkowych 3 mostów wraz z rękawami od strony płyty lotniska. Na parterze terminala zwiększona zostanie strefa kontroli bezpieczeństwa oraz liczba stanowisk odprawy pasażerskiej. Przesunięte zostaną schody prowadzące do hali odlotów, co ma na celu lepszą integrację z nową strefą komercyjną walk-through mieszczącą się na piętrze +1.

Powiększeniu ulegnie również hala odbioru bagażu wraz z przynależącą do niej strefą kontroli paszportowej non-Schengen. Wyjście z hali odbioru bagażu ustawione zostanie centralnie. W przestrzeni hali, w okolicy wyjścia z hali odbioru bagażu planowany jest bar dla osób oczekujących.

Na piętrze +1 zwiększeniu ulegnie liczba gate'ów w strefie Schengen oraz non- Schengen; 10 gate'ów przypisanych zostanie na stałe do strefy Schengen, a 4 do strefy non-Schengen. 6 stanowisk przewiduje się jako elastyczne, czyli takie które będą pełniły funkcję Schengen lub non-Schengen w zależności od bieżącego zapotrzebowania.

W miejscu komunikacji pionowej prowadzącej z kontroli bezpieczeństwa przewidziana zostanie strefa komercyjna typu walk-through zakończona placem wyposażonym w informację wizualną gwarantującą dobrą orientację w przestrzeni hali odlotów. W strefach końcowych terminala zlokalizowane zostaną funkcje gastronomiczne.

Na piętrze +2 zaplanowano możliwość wykorzystania powierzchni biurowej przewidzianej jako powierzchnia rezerwowa na rozbudowę. Dodatkowo w kierunku zachodnim planowana jest budowa „wieży” kontroli ruchu statków powietrznych na płytach postojowych. Wieża zaprojektowana na kondygnacji +2 stanowi strefę biurową ze stanowiskiem kontroli postojowania samolotów. Lokalizacja oraz sposób realizacji tej funkcji zapewni dobrą widoczność płyty lotniska dzięki niewielkiemu wysunięciu kubatury przed fasadę budynku. Element tma być łącznikiem pomiędzy rozbudowanym terminalem na etapie I z planowaną rozbudową w etapie II, czyli budową pirsu.

Powierzchnia rozbudowy terminala w pierwszym etapie zwiększy o około 30 tys. m2, czyli wzrost powierzchni o około 60 proc. Ten etap ma być gotowy do 2028 roku.

Za 10 lat lotnisko planuje rozpoczęcie drugiego etapu inwestycji. W tym etapie planowana jest rozbudową terminala o odpowiednio dostosowany pirs w kierunku zachodnim, który ma zapewnić przepustowość 10 mln pasażerów rocznie. Pirs o długości 165m ma być realizowany w formie dwukondygnacyjnego budynku z czterema dodatkowymi mostami wraz z czterema rękawami. Na parterze zaprojektowana została strefa trzech bus-gate'ów, które mają zwiększyć komfort odlatujących z dalszych pozycji oraz usprawnienie funkcjonowania obsługi tych połączeń. Do strefy tej prowadzić będą schody z kondygnacji +1, tak aby droga pasażera prowadziła z kontroli bezpieczeństwa przez strefę komercyjną zlokalizowaną na poziomie +1. Pirs rozszerzy liczbę gate'ów do 26 oraz zwiększy powierzchnię strefy komercyjnej o 970m2 .

Strata w postaci miejsc parkingowych zlikwidowane go parkingu naziemnego na rzecz rozbudowy rekompensowana jest w postaci parkingu wielopoziomowego, liczącego 5 poziomów mogącego pomieścić 600 samochodów.

Całość ma być gotowa w 2035 roku.