Wizz Air się cofa, a Ryanair nadal rośnie

Wykres 1.

W czerwcu br. Ryanair przewiózł o 400 tys. pasażerów więcej niż w maju 2024 r., a Wizz Air o 175 tys. O ile jednak przewozy Irlandczyków są znacząco powyżej miesięcznych danych z 2023 r., to Wizz Air zbliża się do krzywej z zeszłego roku albo spada nieznacznie poniżej. Prawdopodobnie linia z Dublina przebije pułap 20 mln przewiezionych pasażerów w lipcu albo w sierpniu br. Natomiast Wizz Air czeka stagnacja dopóki do latania nie wrócą samoloty uziemione z powodu wady silników Pratt & Whitney. Ponad 20 z 40 uziemionych maszyn Wizz Aira czeka na naprawiane silniki na płycie portu lotniczego w Bydgoszczy. Wykres 2 pokazuje miesięczne przewozy obu linii budżetowych w latach 2022-2024.

Wykres 2.

W dynamice w stosunku do 2019 r. nadal przewodzi Wizz Air, który utrzymuje ją na poziomie przekraczającym 145 proc. W II kw. br. widać jednak wyraźny regres w stosunku do pierwszych trzech miesięcy roku, kiedy dynamika nie spadała poniżej 175 proc. Zupełnie inaczej wyglądają liczby Ryanaira. Od lutego br. nastąpił postęp o 20 punktów proc. W ostatnim miesiącu II kw. Irlandczycy osiągnęli dynamikę w wysokości 136 proc. i do poziomu Wizz Aira brakuje im 11 punktów proc. Wykres 3 obrazuje miesięczne wzrosty obu linii lotniczych w latach 2022-2024 w stosunku do 2019 r.

Dzięki solidnym przewozom w czerwcu br. wskaźnik wypełnienia foteli (Seat Factor, SF) Ryanaira utrzymał się na majowym poziomie tj. 95 proc. O 3 punkty proc. niższy SF wykazał Wizz Air, ale jego wynik był lepszy o 1 punkt proc. względem maja br. Dobre parametry SF są tylko częściowo konsekwencją skutecznego zarządzania oferowaniem. Swoje dokładają też problemy z dostawcami, które skutecznie ograniczają podaż obu przewoźników. Wykres 4 ilustruje zmianę wskaźnika SF obu linii w ostatnich 66 miesiącach, a więc od stycznia 2019 r. do czerwca 2024 r.

Wykres 4. W II kw. 2020 r. Ryanair nie publikował wartości SF.

Po I półroczu 2023 r. Wizz Air przewiózł 29,3 mln podróżnych, a Ryanair 92,4 mln. To wyniki przekraczające liczby z 2019 r. o 8,2 proc. w przypadku Ryanaira i o 6,5 proc. w przypadku linii znad Dunaju. Irlandczycy osiągnęli przewaga w tym rodzaju danych pierwszy raz od grudnia 2022 r. Dystans pomiędzy przewozami Ryanaira a Wizz Aira zwiększył się. Obecnie liczba pasażerów tego drugiego stanowi tylko 31,7 proc. tego pierwszego. W poprzednich miesiącach ten udział był wyższy o kilka punktów proc. Wykres 5 prezentuje przewozy obu linii narastająco tj. po I półroczu w latach 2019-2024.

Wykres 5.

Czerwcowe rezultaty są potwierdzeniem kłopotów Wizz Aira, który musi ograniczać oferowanie, co jak zapowiadali przedstawiciele przewoźnika potrwa do końca roku. Będziemy mieli więc do czynienia z rosnącą przewagą Ryanaira, która zacznie odwracać się na początku 2025 r. Wtedy to Ryanair znajdzie się pod presją, bo dostawy nowych samolotów mają ulec wyhamowaniu zwłaszcza w latach 2026 i 2027. Irlandczycy stoją przed decyzją czy swoją dalszą działalność oprzeć wyłącznie na maszynach Boeinga, bo końca problemów amerykańskiego producenta ciągle nie widać.

Fot.: Materiały prasowe